|
Izgleda da svetska ekonomska kriza ne može da naudi uspešnim proizvođačima, tako da LEXUS i dalje beleži uspehe na polju prodaje svojih prestižnih automobila. LEXUS hibridni SUV je pravi primer za to, a hibridni pogon je izazov koji mnogima znači znatno više od svih drugih tehničkih novotarija zajedno. Druga generacija prvog RX hibridnog suv dobila je ergelu od dodatnih 27 „konja", što sad ukupno iznosi 298 KS, uz neizmenjenu potrošnju od samo 8,1 litar na 100 kilometara pređenog puta.
Kada govorimo o svojevrsnim tvrđavama na točkovima kao što je i „Lexus RX 400h“, jeftino se možete voziti samo ako se pod njegovom haubom krije dizel motor. Međutim, ovde je priča sasvim drugačija. Bez razmišljanja o potrošnji, nakon paljenja motora, obradovaće vas zvuk vrlo snažnog V6 benzinskog motora u kombinaciji s automatskim menjačem, potpomognutog s dva elektromotora. U skladu s velikim obrtnim momentom, karakterističnim za elektromotore, na pritisak gasa „RX 400x“ se odaziva oštro i uglađeno, pa do stotke stiže za samo 7,6 sekundi. Ubedljivo ubrzava i u preticanjima pa sve od obećanih 200 km/h. Za dve tone težak terenski automobil ovo je više nego uverljivo! Na pritisak gasa, bez obzira u kom se brzinskom režimu nalazi, „RX“ kreće veoma silovito jer se tada, benzinskom motoru priključuju i elektromotori. Ima ih dva. Veći, od 123 kw, nalazi se uz pogonski agregat i služi kao starter generator. Drugi motor se nalazi pozadi i uključuje se kad prednji točkovi počnu da proklizavaju, uključujući tada i 4x4 pogon, što je i karakteristika ove klase. Kad se ostvari pomenuta sinergija svih postojećih agregata, snaga kratkotrajno raste na svih 298 ks. Bez obzira na potpuno drugačiju motorizaciju od uobičajenih dizel ili benzinskih motora, „Lexus RX 400h“ se vozi kao i bilo koji drugi, sa CVT menjačem, znači, bez šaltanja. To je pomalo neobično za veliki SUV, ali deluje uverljivo i ugodno. Na papiru to izgleda ovako: obrtni moment iznosi 333 Nm, i to već od početnih obrtaja radnog opsega, što znatno poboljšava elastičnost u području gde benzinskom motoru nedostaje upravo obrtnog momenta. U vožnji se benzinski motor povremeno gasi i to je jedna od tajni štedljivosti ovog automobila. Po potrebi ga starter generator automatski pali. Koristi se i za punjenje paketa Ni-Mn baterija, smeštenih ispod zadnje klupe, kad motor u ravnomernoj vožnji koristi samo deo celokupne snage, ali i za pokretanje sistema „Start&Stop". Glavna vrlina ovog modela jeste niska potrošnja, koja u normalnoj vožnji iznosi osam-devet litara. Za toliku benzinsku snagu ovo je više nego ekonomično! Kada bi i cena jednog ovakvog SUV bila u domenu ekonomičnosti, govorili bismo o savršenom ostvarenju auto-industrije. Ovako, 70.000 do 90.000 evra, koliko iznosi cena za ovaj, svakako vredan SUV, postavlja ga u sferu naučne fantastike, ne samo u pogledu tehnoloških dostignuća…
Kožna sedišta Unutrašnjost prati spoljašnji dojam i identična je standardnoj verziji. Na posebnost hibridne verzije ukazuje displej na mestu obrtomera, koji pokazuje napunjenost baterija i stanje punjenja, dok središnji ekran pokazuje pogonsku konfiguraciju hibridnog pogona. Unutrašnjost je prostrana i vrlo luksuzna. Udobna kožna sedišta podešavaju se na struju, a opšti utisak poboljšavaju aplikacije od plemenitog drveta, prvoklasni materijali i precizna izrada.
|